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据统计，2011年，日本轿车用的铝及铝合金中，铸造铝合金占82%、加工材及锻件占18%;美国轿车的分别为70%及30%;德国轿车的分别为78%及22%左右。而在加工材及锻件用量中，挤压材约占30%、板及箔约占68.5%、锻件仅占1.5%左右。提升车身的铝化率，也就是说增加铝
上世纪末以来，随着各国对汽车节能环保性能要求不断的提高，汽车用铝板一场汽车轻量化浪潮开始席卷全球。在汽车用铝板方面，铝合金因其低密度、耐腐蚀、高强度等性能优势成为取代传统钢铁材料的首选。
汽车轻量化是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，来提升汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
据统计，2011年，日本轿车用的铝及铝合金中，铸造铝合金占82%、加工材及锻件占18%;美国轿车的分别为70%及30%;德国轿车的分别为78%及22%左右。而在加工材及锻件用量中，挤压材约占30%、板及箔约占68.5%、锻件仅占1.5%左右。提升车身的铝化率，也就是说增加铝板在汽车中的应用是今后汽车用材的发展的新趋势，铝板在汽车中的应用大有潜力。
在今后一二十年内，汽车板无疑会是铝合金薄板市场增长最快的亮点之一，也将会成为板带材市场容量较大的品种之一。2011年全世界汽车铝合金车身板(不含货车、拖车、半挂车、厢式车、特种车等用的)的需求量约250kt，中国还不能生产，其中70%左右为诺威力(Nolis)公司、美国铝业公司(Alcoa)、海德鲁(Hydro)铝业公司生产，其余的为日本的一些公司及其他公司生产。可生产的国家为美国、德国、日本、法国、韩国等。
汽车工业是国民经济的支柱产业。中国是世界汽车产销大国，在2020年以前，中国汽车产销量的年平均增长率不会低于8.5%，2020年的产销量可分别突破3500万辆，汽车用铝量的年平均增长率可达10.5%左右。除建筑工业外，汽车产业将是中国用铝量最大的部门。
而中国生产汽车铝薄板的技术总体上与发达国家的相差约20年，现在是追赶他们的千载难逢的大好时机，如果能很好地利用这次机会，适度稳妥地发展汽车铝薄板，就会快速缩短与发达国家的差距，否则这个差距会慢慢的大。
据中研产业研究院《2024-2029年汽车用铝板市场发展现状及供需局势分析预测报告》分析：
1. 轻量化：铝材本身就具有较低的密度，相较于传统钢材，使用铝板可以明显降低车身重量。轻量化不仅有助于提升车辆的动力性能，还能有实际效果的减少燃油消耗和二氧化碳排放，符合绿色出行的理念。
2. 优异的隔热能力：汽车隔热铝板通过特殊的工艺处理，表面涂覆有隔热涂层，能够有效反射太阳辐射热量，减少车内温度上升。这不但可以提高乘客的舒适度，还能减轻空调系统的负担，进一步节省能源。
3. 耐腐蚀性强：铝材拥有非常良好的抗腐蚀和抗老化性能，特别是在潮湿环境中，铝板表面会形成一层致密的氧化膜，防止进一步氧化和腐蚀。这种特性使得汽车隔热铝板在各种各样的气候条件下都能保持长久的使用寿命。
随着科技的进步和市场需求的变化，汽车隔热铝板也在不停地改进革新与发展。未来的发展的新趋势大多分布在在以下几个方面：
1. 纳米技术应用：通过在铝板表面涂覆纳米隔热材料，逐步提升隔热效果和耐用性。
2. 复合材料结合：将铝材与其他高性能材料(如碳纤维)结合，既保持轻量化，又提升整体强度和隔热性能。
3. 智能化设计：利用智能温控技术，使隔热铝板可以依据外部环境自动调节隔热效果，为乘客提供更舒适的乘车体验。
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